Hur ofta byter ni era statorer? Alltså den ring av effektgenererande spolar som sitter utanpå svänghjulsmagneten. Motsvarar generatorn på en bil, fast där är ju alltihop en separat enhet som man tar bort och byter/lagar när batteriladdningen lägger av.
Nu är jag inne på min tredje stator, hojen ifråga är en CBR1100XX från 2000. Originalet lade av efter runt 5500 mil, det var sommaren 2015. Satte in nån billig no-name kinavariant till nästa säsong, 2016. Dumsnålt. Den höll väl runt 500 mil innan den sade upp sig. Då blev jag less och orkade inte byta igen till förra sommaren så det blev inget åka alls i fjol.
Nu har jag petat i en ny av fabrikat Electrosport (Kina, igen...) från Jaws i England. Skall vara heavy-duty och klara hög belastning med extra förbrukare. Vi får väl se...
Så nu funkar allt bra. Han laddar fint runt 14,5V oavsett varvtal. likriktare/regulatorn är original, ser ingen anledning att byta så länge den reglerar rätt.
Men voffor gör di på detta viset? Det är visst inte så enkelt, enligt andra trådar jag läst.
Möjliga orsaker kan tydligen vara:
- dåligt batteri som inte tar laddning ordentligt, drar för mycket ström hela tiden och därför får statorn konstant ligga på alltför hög belastning.
- Koltrasten/Blackbirden går för varmt (fast den är inom tillåten temp) pga för instängd motor så att statorn blir överhettad och spolarnas isolering förstörs snabbare än normalt.
- dålig r/r (rectifier/regulator->likriktare/regulator) som verkar fungera men i själva verket kortsluter statorn så att den slits ut i förtid.
- diverse allmänt oxiderade och dåliga kopplingar, kontakter och anslutningar som leder till läckström, dålig jord och spänningsfall. Alltihop ger ökad statorbelastning så den ger upp i förtid.
- statorn stänks ner med olja som passerar genaratorhuset och oljan förstör isoleringen.
Jag har:
- gått igenom kopplingar och kontakter i laddningskretsen, allt ser helt okej ut. Som nytt fast 18 år gammalt om ni förstår vad jag menar.
- bytte batteri när andra statorn brann och det som skiftades ur då var felfritt och inte särskilt gammalt. Nuvarande batteri är från förra våren och testat till toppskick. Det första man misstänker när hojen stannar pga dött batteri är ju...tja, batteriet.
- att statorn står i olja borde inte vara hälsosamt men är inte mycket att göra åt förutom att alltid ställa cykeln på c-stödet men det blir alldeles för omständligt. Kanske är det viktigt att byta olja oftare så oljan är fräsch och fri från frätande föroreningar och slaggprodukter?
Allt det här började efter en semesterresa med i stort sett ständigt inkopplad 8" surfplatta för navigation. Det fick mig att tro att det var laddningen av plattan som tog knäcken på original-statorn. En sån drar vad, 2A? Det borde inte vara så j-a farligt.
Det är ganska enkelt att byta stator på Koltrasten, tar väl ett par timmars skruvande, men det blir för dyrt att lägga 1300 spänn på ny stator vartannat år så nu får det vara slut på det här. Nu har jag en Garmin navigator istället som används flitigt, så laddningssystemet måste klara den också.
Hur är det nu med Ohms lag? Om generatorn lämnar max 460W vid 12V, hur många A kan jag då dra ur systemet/statorn utan att den brinner upp på lång sikt?
Om den här nya också brinner så vet jag inte vad jag gör. Måste väl då prova att byta till en MOSFET-r/r som kopplas direkt på batteriet och förbigår cykelns kabelhärva med diagnosuttag och s**t som blir smutsiga och kortsluter till jord. Flera ägare har tydligen blivit av med problemet genom denna åtgärd.
Andra som har laddningsproblem kan köpa den här Electrosport-statorn från Jaws i England. Jag tycker den verkar solid. Typ en fjärdedel av priset för Honda original (om den ens finns att få tag på förresten.)
http://www.electrosport.com/street-b...0xx-99-03.html
Nu är jag inne på min tredje stator, hojen ifråga är en CBR1100XX från 2000. Originalet lade av efter runt 5500 mil, det var sommaren 2015. Satte in nån billig no-name kinavariant till nästa säsong, 2016. Dumsnålt. Den höll väl runt 500 mil innan den sade upp sig. Då blev jag less och orkade inte byta igen till förra sommaren så det blev inget åka alls i fjol.
Nu har jag petat i en ny av fabrikat Electrosport (Kina, igen...) från Jaws i England. Skall vara heavy-duty och klara hög belastning med extra förbrukare. Vi får väl se...
Så nu funkar allt bra. Han laddar fint runt 14,5V oavsett varvtal. likriktare/regulatorn är original, ser ingen anledning att byta så länge den reglerar rätt.
Men voffor gör di på detta viset? Det är visst inte så enkelt, enligt andra trådar jag läst.
Möjliga orsaker kan tydligen vara:
- dåligt batteri som inte tar laddning ordentligt, drar för mycket ström hela tiden och därför får statorn konstant ligga på alltför hög belastning.
- Koltrasten/Blackbirden går för varmt (fast den är inom tillåten temp) pga för instängd motor så att statorn blir överhettad och spolarnas isolering förstörs snabbare än normalt.
- dålig r/r (rectifier/regulator->likriktare/regulator) som verkar fungera men i själva verket kortsluter statorn så att den slits ut i förtid.
- diverse allmänt oxiderade och dåliga kopplingar, kontakter och anslutningar som leder till läckström, dålig jord och spänningsfall. Alltihop ger ökad statorbelastning så den ger upp i förtid.
- statorn stänks ner med olja som passerar genaratorhuset och oljan förstör isoleringen.
Jag har:
- gått igenom kopplingar och kontakter i laddningskretsen, allt ser helt okej ut. Som nytt fast 18 år gammalt om ni förstår vad jag menar.
- bytte batteri när andra statorn brann och det som skiftades ur då var felfritt och inte särskilt gammalt. Nuvarande batteri är från förra våren och testat till toppskick. Det första man misstänker när hojen stannar pga dött batteri är ju...tja, batteriet.
- att statorn står i olja borde inte vara hälsosamt men är inte mycket att göra åt förutom att alltid ställa cykeln på c-stödet men det blir alldeles för omständligt. Kanske är det viktigt att byta olja oftare så oljan är fräsch och fri från frätande föroreningar och slaggprodukter?
Allt det här började efter en semesterresa med i stort sett ständigt inkopplad 8" surfplatta för navigation. Det fick mig att tro att det var laddningen av plattan som tog knäcken på original-statorn. En sån drar vad, 2A? Det borde inte vara så j-a farligt.
Det är ganska enkelt att byta stator på Koltrasten, tar väl ett par timmars skruvande, men det blir för dyrt att lägga 1300 spänn på ny stator vartannat år så nu får det vara slut på det här. Nu har jag en Garmin navigator istället som används flitigt, så laddningssystemet måste klara den också.
Hur är det nu med Ohms lag? Om generatorn lämnar max 460W vid 12V, hur många A kan jag då dra ur systemet/statorn utan att den brinner upp på lång sikt?
Om den här nya också brinner så vet jag inte vad jag gör. Måste väl då prova att byta till en MOSFET-r/r som kopplas direkt på batteriet och förbigår cykelns kabelhärva med diagnosuttag och s**t som blir smutsiga och kortsluter till jord. Flera ägare har tydligen blivit av med problemet genom denna åtgärd.
Andra som har laddningsproblem kan köpa den här Electrosport-statorn från Jaws i England. Jag tycker den verkar solid. Typ en fjärdedel av priset för Honda original (om den ens finns att få tag på förresten.)
http://www.electrosport.com/street-b...0xx-99-03.html